对于跑货运的卡车人而言，一辆好车，不是展厅里亮眼的参数，而是翻过高山、穿过风雨之后，少抛锚、少修车、稳稳把货送到目的地的踏实。

不知道你们见没见过无人驾驶重卡？这类重卡大多数分布在西北煤炭资源运输领域，这也向行业释放一个信号：重卡，越来越智能化！

近两年，在乘用车圈风生水起的智能驾驶，正加速向商用车领域渗透。不过二者逻辑略有不同，乘用车智驾重在解放双手、提升舒适；而重卡作为生产资料，智驾的本质是为了重构TCO（全生命周期成本）。

10 月10日，东风商用车发布绿智平台20款基于绿智平台打造的全新车型。其中，东风天龙KL纯氨混动牵引车，是全国首款纯氨单一燃料牵引车型，搭载自主DHT混动变速箱，以“纯氨低碳、动力强劲、高效节能、稳定可靠”为核心优势，面向中短途干线物流低碳转型开拓前瞻技术路径。

10月10日，东风商用车在武汉举办“绿智新境 共耀风华”全新绿智平台全球发布会。在现场，全新一代模块化战略平台绿智平台，以及20台覆盖油、气、纯电、氢、氨等多能源路线及智能驾驶的新款车型，向全球展现着中国商用车前沿的技术实力。

电动重卡近些年市场占有率如井喷式增长，在中短途运输市场甚至已经达成了“每三台重卡中就有一台电车”的保有量。当然，为了满足用户对更大作业半径和更高用车效率的需求，电动重卡也在电池容量和充电速度技术上不断突破。

在中国商用车的新能源叙事里，氢能始终是一个特殊的存在。它不像纯电那样轰轰烈烈地铺量，却在长途干线、重载爬坡、极寒工况这些纯电暂时难以彻底吃透的场景中，保留着一条通往零碳的工程理性路径。而在这条路径上，东风是少数从“示范”一路走到“规模商用”临界点的玩家。

新能源重卡的竞争，正在从动力形式的替换转向整车架构与动力总成的系统性优化。